2017 CFMoto ZForce 1000 (EPS) - dovada ca SSV-urile chinezilor sunt tot mai performante!

Producatorul chinez din Hangzhou a mai facut un pas decisiv in consacrarea brand-ului pe plan mondial, in randul constructorilor majori din industria powersports, atunci cand au realizat noul side-by-side CF Moto model 2017 CFMoto ZForce 1000 (plus varianta cu servodirectie EPS) si l-au lansat, in prima faza, pe piata americana, pe la mijlocul lunii septembrie, apoi in intreaga lume, cu ocazia salonului EICMA din Milano, de la inceputul lunii noiembrie.

Inainte de a trece la o descriere a noului model, trebuie spus ca el reprezinta o reinterpretare la scara mai mare a deja popularului model ZForce 800, cel care nu numai ca a fost bine primit in comunitatea nord-americana off-road, dar a reusit cu nu mult timp in urma sa castige o etapa in cadrul importantei competitii nationale Grand National Cross Country (GNCC), seriile destinate side-by-side-urilor sportive. Performanta cu atat mai notabila cu cat modelul CFMoto participant a fost unul de fabrica, cu foarte putine imbunatatiri, majoritatea lor legate de securitate.

Atunci cand am spus o reinterpretare, nu am vizat o reproducere a componentelor, trebuie inteles ca e vorba de un side-by-side integral nou, cu motorizare noua, cu o serie de componente si sisteme noi si inovatoare. Nu degeaba a fost unul dintre side-by-side-urile cele mai asteptate ale anului, cu toate ca o pondere majora in aceasta asteptare o are si pretul absolut accesibil, raportat la calitate.

ZForce 1000 va beneficia de motorul cu totul nou 2V91Y, un motor cu doi cilindri in V, DOHC, in patru timpi, cu opt valve si injector electronic (EFI), capabil sa dezvolte 80 cp la 7.000 rpm si un cuplu maxim de 82 Nm la 6.200 rpm. Sistemul de injectie provine de la Bosch, maestrii domeniului, astfel ca alaturi de stabilitate si siguranta, ofera un raspuns rapid, aproape instantaneu, chiar si la temperaturi scazute, intr-o pilotare lina si precisa, o experienta deosebita. Desi in lansarea din septembrie din SUA, motorul a fost prezentat ca dezvoltand 77 cp, in fisa tehnica ce a insotit lansarea de la Milano exista consemnati cu 3 cp mai multi. Cu atat mai bine, nu? In schimb, in privinta cuplului, lucrurile stau invers, se prezentau in SUA 111 Nm. De asemenea, valorile cursei si alezajului sunt deloc de neglijat: 91 x 74 mm, ceea ce tradus inseamna o putere mai consistenta.

In privinta transmisiei, o noua diferenta fata de Z800 ar fi aparitia unei transmisii continue variabile (CVT) in locul ambreiajului umed. Aceasta inseamna o transmitere a valorilor de putere mult mai eficienta si fidela catre transmisie si o manevrabilitate sporita. Modul de pilotare poate fi ales dintre 2x4 si 4x4, prin intermediul unui comutator de pe bord, in functie de cerintele traseului parcurs.

Doar sasiul pare sa nu fi suferit modificari majore fata de cel al fratelui mai mic, insa aceasta reprezinta o veste buna, deoarece e vorba de un sasiu redutabil, rezistent si durabil, bine proportionat, dovada si apetenta modelului pentru performanta in competitii. Sistemul de suspensii independente, de asemenea, a fost pastrat de la ZForce 800, adica dual A-arm pe fata si arcuri pe gaz cu amortizor spiralat pe spate, cu o cursa de 125 mm fata si 165 mm spate, contribuind din plin la reducerea vibratiilor date de terenul accidentat. Franele sunt hidraulice.

O alta noutate absoluta a acestui model o reprezinta anvelopele speciale de mud-riding de 27 de inci, proiectate pentru o aderenta uriasa indiferent de natura terenului, cu deosebire pe suprafete umede si pline de noroi. Acestea “incalta” jantele din aliaj de aluminiu de 14 inci, atat pe fata, cat si pe spate.

Confortul si ergonomia au reprezentat niste obiective majore in mintea proiectantilor, astfel ca rezultatul final se reflecta in cele doua scaune ajustabile, 45 mm in plan orizontal si 170 mm in inaltime, astfel ca ocupantii, in special pilotul, isi pot gasi o pozitie relaxanta indiferent de traseu si obstacolele de pe acesta. La randul sau, volanul este si el ajustabil, putand fi ridicat sau coborat pe intinderea a 35 de grade, in conformitate cu pozitia scaunului pilotului. Scaunele sunt acoperite de un strat de piele (ecologica) anti-alunecare, cu un design special cu cusaturi, oferind o pozitie stabila indiferent de elevatia terenului.

In cabina se mai distinge si un bord aerisit si echipat corespunzator, de pe care se distinge un ecran LCD (in alb-negru) cu toata instrumentatia necesara, usor de citit in toate conditiile de iluminare. Daca a venit vorba despre lumina, trebuie stiut ca ZForce 1000 vine cu un sistem de iluminare eficient (certificat EC si DOT), cu proiectoare de 55W care dau vehiculului un aspect agresiv, plus lumini LED pe spate.

2017 CFMoto ZForce 1000 are urmatoarele dimensiuni: 2870 x 1510 x 1845 mm (lungime, latime, inaltime), un ampatament de 2040 mm, o inaltime a scaunelor de 395 mm, o garda la sol minima de 300 mm, o greutate de 615 kg, cu o capacitate de transport sarcina de pana la 260 kg si rezervor de combustibil de 27 litri. Ca dotare standard va fi si troliul ajustabil dual (electric sau manual) de 1.361 kg, plus cuiul de remorcare de 2 inci (5 cm), ce poate tracta o sarcina de maxim 125 kg.  

Modelul standard 2017 CFMoto ZForce 1000 va fi disponibil in variantele de culori Ferrari Red (rosu) si Royal Blue (albastru). Modelul cu servodirectie, EPS, va fi disponibil in Royal Blue. Inca nu exista detalii despre pretul pe care europenii l-ar putea plati pentru acest nou model si nici despre disponibilitatea acestuia in showroom-uri. Se stie doar ca va fi curand, insa clientii ATVROM vor fi informati in timp real despre disponibilitatea in magazinele noastre si pretul noului model. Si desigur, vor exista si promotii.

Tag-uri

side-by-side, SSV, CFMoto, CForce, zforce 1000,