Compania BRP va produce si motociclete in viitor?

Morissette a declarat ca BRP a luat in considerare deja cateva perspective de realizare si dezvoltare, insa nu a putut oferi detalii precise despre cand va fi luata decizia sau cand ar putea incepe productia si cu ce ar putea ataca piata moto in viitor. Au existat cateva zvonuri, la un moment dat, ca BRP ar putea fi interesata de preluarea Buell Motorcycles, insa acestea nu au putut fi confirmate niciodata.

Desi s-ar putea sa fi fost ceva interese in preluarea Buell Motorcycles, analistii au explicat ca e foarte improbabil ca in acest moment, in debutul intrarii pe piata moto, BRP sa se lanseze direct cu productia de superbike-uri. Mai repede, o astfel intrare s-ar axa pe segmentul cruiser, unde sa atace Harley-Davidson.

Alte speculatii ar privi producerea de modele de motociclete vintage, deoarece piata o cere, insa nu se stie cat va mai dura orientarea aceasta spre modelele retro si neo-retro. Un analist de la Desjardins Capital Markets crede ca in acest moment, piata moto e in plina crestere si arata stralucitor, iar BRP va putea sa se bucure de 325 milioane de dolari in veniturile anuale si sa inregistreze o crestere de trei pana la cinci centi per actiune.

Deocamdata, BRP s-a concentrat pe dezvoltarea segmentelor in care detine o pozitie dominanta si a facut-o cu succes, dovada fiind faptul ca in urma cu doua saptamani au iesit pe piata 2017 Maverick X3, cel mai puternic SxS sportiv de pe piata, 2017 Sea-Doo Spark TRIXX, un skijet special proiectat pentru acrobatii nautice si o editie limitata 2017 Can-Am Spyder F3.

Analistul Benoit Poirier, cel care privea optimist eventuala intrare a companiei din Valcourt Quebec in industria moto, a sustinut ca “piata moto se dezvolta pe o fundatie solida, dar BRP are elementele cheie de atac al acestui sector, fie natural, fie prin achizitii”. Peste 82% dintre dealerii de vehicule offroad vand si motociclete si vor fi cu siguranta interesati sa achizitioneze noi produse. In plus, BRP are o retea impresionanta de vanzari, cu peste 4.200 dealeri in aproape 100 de tari. Motoarele ar putea beneficia de expertiza de inalta calitate si ar putea fi produse in Mexic, in uzina construita si deschisa recent.

Pe de alta parte, alti analisti considera ca pe continentul nord-american vanzarile de motociclete se desfasoara greoi, cu exceptia dirt-bike-urilor, care raman in continuare portdrapelul comertului cu vehicule pe doua roti. “E greu, foarte greu de a intra pe o piata dificila cu un produs nou si multi producatori ce au decenii de experienta”, a declarat Andy Galliher, presedinte al Freedom Cycle in New Hampshire.

Probabil ca cea mai inteleapta miscare ar fi ca BRP sa urmeze calea celor de la Polaris Industries, adica sa procedeze la o achizitie de companii producatoare de motociclete aflate in dificultate (de orice fel), facand minime investitii pentru inceput in dezvoltarea modelelor respective. O intrare abrupta cu propriile modele, dupa o serie de investitii in cercetare-dezvoltare-productie, ar putea sa aiba o doza mai mare sau mai mica de risc, pe care nu se stie daca producatorul canadian si-l va asuma, chiar daca exista disponibilitate financiara, retea solida de vanzari si un fan-base impresionant.

Tag-uri

motocicleta indian, spyder can am f3, sea doo, brp,